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電動汽車線束布置的基本原則：

1、線束布局架構

汽車線束布置一般有H型、Y型、E型和川型等。 一般來說，如果高低壓一起規劃，一般首選川式布局，即高壓線束居中，低壓線束分布在兩側，避免EMC 高低壓線束布局引起的問題。

2、振動沖擊

電動汽車動力總成、布局空間、NVH等諸多方面的振動沖擊條件都不好，所以布置在振動源或動力總成上的線束必須在振動體上加上固定點，線束運動包絡線等部分間隙為25mm。

3、防水密閉——整車線束

電動汽車對水敏感，地方標準也嚴格。 一般來說，室外線束連接器在左右縱梁形成的平面下方的部分需要達到IP69k，可以通過增加必要的屏蔽罩覆蓋或增加連接器的位置來滿足防水要求。

4、防水密閉——動力電池線束

動力電池組均采用汽車級插件，應布置在電池組的后部或上部，電線應在室內或從后部走線，以達到可靠的防水性能和便于組裝和維護 .

5、防水密閉——室內線束

燃油車的室內線束基本都是用孔固定的。 為了徹底解決線束固定孔進水的問題，電動汽車的室內線束全部采用直焊螺栓固定。 當然，房間內的部分空心鈑金還是可以用孔固定的。

6、電磁干擾

與燃油汽車相比，電動汽車具有更強的電磁干擾。 除了減少干擾源、提高抗干擾能力外，合理布置電磁干擾和受干擾電器元件、合理布置線束的傳導路徑也是解決電磁干擾問題的重要方法。

以帶空調倒車中控大屏花屏的汽車模型為例。 主要原因是除了電器元件本身之外，線束的選擇和線束的布置也是重要的原因。 將線束和電源線、視頻信號線中的部分重疊分離后，圖像效果明顯提高。 此外，接地點的布置也是影響電磁干擾的重要因素。

7、溫度場因素

與燃油汽車相比，電動汽車具有更好的溫度場環境。 從測試數據可以看出，前艙內有溫度較高的電箱、驅動電機和PEU。 由于最高溫度點不超過60℃，只要冷卻系統設計得當，前艙的線束就可以布置在錯誤的溫度場中。 考慮太多。

8、新的基板線技術改變了線束布局

光纖等新型基材線技術的開發和部署是整車線束系統輕量化的重要發展方向，同時可以優化線束布局的變化。